Asiapacific Blog セカンドステージ

8月2日より　KIX（関西空港）　で第二滑走路の使用及び本格的な24時間空港の運営がスタートしました。
複数の長距離滑走路＆24時間運営で日本の空港で始めて世界基準を満たした空港となりました。

しかしながら、関西の経済状況は厳しく首都圏一極集中の今の日本では果たして正しい選択だったと今後言える様になるのか不安視する声も多いようです。

安倍政権の重要な政策の一つである『アジアゲートウェイ構想』の主役は世界基準をクリアしている関西空港ではなく「羽田空港の国際化の強化」と「成田・羽田、両空港の一体的な利用促進」が素案の中心となっていたようだ。

関西空港では24時間運営の強みを生かしてまずは『国際貨物のハブ空港』の路線を進んで行くようです。

では、『国際貨物のハブ空港』また真の『アジアのハブ空港』となるためにはライバル空港も見ておかないといけませんので少し見てみることにします。

こちらの画像も関西空港のページからの引用ですが、ライバル達も負けてはいません。

と、言うか関西空港が負けているような感じですね。

こんな状況で果たしてアジアを牽引する『ハブ空港』として機能出来るようになるのか少々心配です。

韓国・中国・タイ・マレーシアなんて将来的に滑走路が４～５本ですから国を挙げての一大戦略って感じですね。

日本もアジアで主導権を握っていけるよう国を挙げて取り組んでいってほしいものです。